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空压机油泥积碳的原因及控制方法有哪些?

时间:2018-11-03 13:33  来源:空压机配件  编辑:Denair   点击:


  空压机用户经常被油泥积碳等沉积物困扰,这些有害物质轻则影响空压机运行效率,增加维保成本,重则造成停机爆炸等严重事故。那么,空压机沉积物是如何产生的?怎样才能控制油泥积碳并保持空压机稳定运行呢?

空压机油泥积碳的原因及控制方法有哪些?

  漆膜、油泥、结焦、积碳的形成

  空压机在长期连续运行过程中,空气中的杂质,水分等容易进入到空压机油中,这是沉积物的外来污染源。市面上常规空压机油的主要成分是碳氢化合物,空压机经常在高温、高压工况下运行,加上氧气、水分、金属催化作用,空压机油会发生氧化反应,导致油品劣化,生成内在氧化物。

  空压机油接触高温、氧气的强度越高,发生氧化反应的程度越剧烈。氧化物通常很粘稠,极易在机头、油路、壳体形成沉积物,常见的沉积物包括漆膜、油泥、结焦和积碳等。

  漆膜是树脂分离和脱水和/或聚合在热表面形成的粘性的膜,这种沉积物不是很严重,只是一层薄膜。空压机部件所处温度较低时,产生的沉积物为油泥,如果工况温和,所产生的油泥可能是松软的,此类油泥被称为低温油泥,它们在环境温度低于95℃时出现,高温油泥在环境温度高于120℃时出现目稠度更大些。

  当油品氧化加剧到一定程度,大量的聚合物和胶状物聚集在一起便形成了所谓的结焦。空压机因为磨损导致金属磨屑进入油中,金属离子更加速了结焦。结焦也是一种沉积物,它可能含有油、水、树脂和固体污染物等。

  空压机油的类别不同产生结焦的倾向也会有所不同,空压机油质量的优劣就直接决定了空压机的结焦倾向。积碳是比结焦更顽固的一类有害物质。在高温、高压的作用下,氧化产生的胶状物与压缩空气中的氧气粉尘、杂质等变成沥青状并进一步碳化,形成积碳。

  积碳形成的因素主要有

  高温:高温是引起润滑油氧化变质的决定性因素,温度越高,氧化的速度越快,形成积碳的可能性就越大;

  压力:空气经空压机压缩后,压力增大,氧气浓度增大,加大了油品的氧化速度和积碳形成的可能性;

  金属催化:金属对于氧化反应起到正催化作用,会加速反应的进行;

  空压机油的类型:空压机油的品质和加量都会对积碳的形成产生不同程度的影响。如果使用矿物型空压机油,基础油中的不饱和成分更易形成积碳倾向。

  空压机爆炸事故大多是由积碳的聚集引起的。积碳是高温生成物,但是在高温下也会自燃。通常积碳的自燃温度在180℃左右。当空压机因某些故障出现瞬间高温或者高压时,空压机内温度急剧升高,引起积碳自燃,使得积碳内的油迅速汽化。汽化的油气与压缩空气中高浓度的氧气会引起压缩机爆炸,造成事故。

  空压机油泥积碳的控制

  针对空压机油泥积碳等有害物质的生成机理,可以采取以下有效措施,保持空压机的良好工况:

  选用清洁型的高品质空压机油,按保养要求定期更换空压机油。根据运行工况和条件,可以选择V类和IV类合成油配方的空压机油,起码也要使用以Ⅲ类高精炼碳氢油为基础的空压机油,避免使用饱和程度不够、杂质较多的1/l类矿物油。

  大选用高品质的维保配件和材料,按保养要求定期更换。高质量和高效使用的油分、油滤、空滤,可以有效过速外来和内生污染源,保证空压机的正常运行。

  维持正常的工作温度和工作压力,保证空压站有效通风,是事半功倍的手段。

  采取辅助清洗方式保持压缩机清洁,选择成熟的在线清洗液,定期清洗空压机,可以保持机头转子和油路的清洁状态,防患于未然。
 

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